必須死守中國汽車合資企業(yè)50：50的股比，如若不然，中國汽車將被跨國公司全面控制，自主品牌將被扼殺。 這套聳人聽聞的磕兒，每三五年要由汽車行業(yè)組織和央企的代表們開會重復(fù)一次——帶著絕對的愛國真誠 ，以阻止政府宏觀部門提出的對汽車合資企業(yè)股比限制逐步放開的調(diào)整。這套磕兒還真管用，屢試不爽，讓股比放開的嘗試一次次擱淺。
1994年國家確定合資股比限制時(shí)，中國轎車產(chǎn)量不到30萬輛，那時(shí)節(jié)提防跨國公司控制中國汽車業(yè)還有點(diǎn)靠譜。斗轉(zhuǎn)星移，今天中國年產(chǎn)2000萬輛，成為全球無可撼動(dòng)的第一汽車制造大國。還用20年前這套嗑兒說事，連用詞都不換——“死守派”的兄弟們（在其他是非問題上我們曾是戰(zhàn)友），我真替你們臉紅。
前幾年，我還作為“股比放開派”認(rèn)真參與討論。提出“保護(hù)出笨蛋，競爭出高手”的主張。但是，這次本來懶得搭理了。說透了，其實(shí)股比放開與否，不過是基于更高的國家層面上，履行中國市場化地位應(yīng)盡義務(wù)的經(jīng)濟(jì)與外交考慮，對于中國汽車資本結(jié)構(gòu)掀不起什么波瀾。但是看到民粹世風(fēng)之下，這套嗑兒大有“傳代”之勢 ，想想還得再說一次真話，立此存照。
說到汽車合資50%∶50%的股比，最早起源于中外雙方的博弈甚至磨合。80年代，合資企業(yè)前途未卜，摸著石頭過河，中外雙方都希望對方多擔(dān)一份責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。上海大眾建立之初，德方曾主動(dòng)放棄銷售權(quán)。50%對50%，是雙方達(dá)成的一種平衡。大眾集團(tuán)當(dāng)年的董事長哈恩博士曾經(jīng)在采訪中回答我：在大眾看來，股比再高，沒有中方的支持，企業(yè)也無法生存。幾個(gè)外國人面對幾千中國人，規(guī)避“大象踩了小老鼠”才是當(dāng)務(wù)之急。
50%對50%的股比，后來被1994年第一版《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》固化。也作為后來入世談判中，中方堅(jiān)持的對中國汽車的保護(hù)條件。
20年過去了，中國汽車工業(yè)實(shí)力和全球汽車格局都發(fā)生了翻天覆地的變化，討論放開股比，甚至允許外商在中國設(shè)立獨(dú)資公司，絕非就是“亡國”大事。相反，從1980年以來，我作為中國汽車業(yè)的親歷者，倒是看到有人憑借堅(jiān)守中國汽車?yán)娴拿x作了一些不大光彩的事情。
在2001年中國入世前，中國汽車被跨國公司進(jìn)來后會“全軍覆沒”的愁云緊鎖，央企和少數(shù)行業(yè)部門代表開會座談，提出“國家隊(duì)輸不起”，要“前門打狼，后門拒虎”，把奇瑞、吉利、華晨、悅達(dá)等“行業(yè)外”的國企、民營自主品牌拒之門外。當(dāng)時(shí)，我在奇瑞親眼看到，轎車生產(chǎn)出來停滿廠區(qū)，卻拿不到上市銷售的準(zhǔn)生證。李書福幾次造訪主管部門而飽受奚落。入世前夕，自主品牌命懸一線！
2009年 ，全球金融風(fēng)暴中，吉利看準(zhǔn)時(shí)機(jī)收購了豪華品牌沃爾沃100%股份，為中國汽車大大增光。但是，當(dāng)李書福要把沃爾沃拿回國內(nèi)生產(chǎn)，就有人拿出股比規(guī)定，提出沃爾沃在中國必須成立50對50的合資企業(yè)，而且審批一拖三年，讓吉利和中國人全資的沃爾沃耽誤了寶貴的市場機(jī)遇。
2014年，我直言一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平，說中國第一個(gè)轎車自主品牌——夏利被作死，是我最大的心痛。這筆帳總不能算在跨國公司和合資企業(yè)的身上。
一個(gè)企業(yè)的投資運(yùn)營，自有它的邏輯和選擇。今天也許真的有想要突破合資股比的汽車跨國公司，但是略有現(xiàn)代企業(yè)常識就會知道，股比調(diào)整要股東各方同意。以中方在目前各個(gè)汽車合資企業(yè)中的強(qiáng)勢，即使法規(guī)終于允許汽車合資企業(yè)股比放開，如果說沒有中方的同意，外方就能自行增加股比，相信絕對沒門！大眾一直要求在原有總股比60：40的一汽大眾中增資，達(dá)到50：50的現(xiàn)規(guī)定。耗時(shí)三年，一直鬧到兩國總理出面溝通，大眾還要滿足種種其他條件，才有了初步協(xié)議。結(jié)果還因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)眼下資金短缺而擱置。說到獨(dú)資，假設(shè)特斯拉在中國獨(dú)資建廠，對國內(nèi)零部件配套企業(yè)，對國內(nèi)人才培養(yǎng)，會有什么壞處嗎？幾十萬元的特斯拉，能夠和北汽新能源、知豆電動(dòng)車拼成本嗎？我倒揣摩，把就業(yè)機(jī)會轉(zhuǎn)移中國，特朗普會不會答應(yīng)？
且不說，在全球化的市場，吉利百分之百控股地收購了沃爾沃，瑞典人也沒有罵政府賣國。中國經(jīng)濟(jì)融入全球化，就是進(jìn)軍“世界杯”，規(guī)則面前人人平等。不能只許中國隊(duì)進(jìn)球，不許外國隊(duì)射門。放開股比，加強(qiáng)競爭，吉利、奇瑞、華晨、長城、榮威、傳祺、比亞迪一家都不會垮。
我放一句話在這里：兩三年后，吉利們將會是汽車業(yè)中的華為、中興、聯(lián)想、小米；你們只不過是靠保護(hù)傘能和蘋果平分利潤的代工廠。說是還沒有把外國公司的核心技術(shù)學(xué)到手，一次次要求國家“暫緩放開股比”。你曾經(jīng)認(rèn)真在學(xué)嗎？再給你20年，你能學(xué)到什么？讀到老年大學(xué)你們恐怕也畢不了業(yè)，自主品牌早已絕塵而去了。
“保護(hù)出笨蛋，競爭出高手”。前半句已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)證明。后半句留給有出息的中國汽車企業(yè)、汽車人。 |
