斯柯達(dá)自從被大眾收購(gòu)后，每當(dāng)大眾推出一款車型，斯柯達(dá)幾乎會(huì)在同一個(gè)平臺(tái)打造一款屬于斯柯達(dá)品牌的車型。例如晶銳和POLO，明銳和朗逸，速派和邁騰無論在尺寸、配置、空間等表現(xiàn)都相差無幾。當(dāng)然，大眾得益于高高在上的品牌影響力，每一個(gè)同款產(chǎn)品的終端售價(jià)相對(duì)斯柯達(dá)而言都會(huì)稍微高一些。
出自同一個(gè)平臺(tái)，擁有差不多的配置，差不多的空間，差不多的安全性，且價(jià)格更加便宜，斯柯達(dá)無疑比大眾更具性價(jià)比?？杉词故沁@樣，斯柯達(dá)旗下車型的銷量也與大眾相差甚遠(yuǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)，截止5月來看，斯柯達(dá)最暢銷的一款車型是明銳，1-5月累積銷量為6.19萬(wàn)輛。而明銳如此一般的銷量竟然占到斯柯達(dá)品牌近50%的銷量，斯柯達(dá)1-5月累積在國(guó)內(nèi)銷售了12.67萬(wàn)輛。要知道，即使拿朗逸一款車型的銷量，就足以比斯柯達(dá)整體銷量的兩倍還多。
較為窘迫的處境，再加上被網(wǎng)友戲稱為“廉價(jià)版大眾”的斯柯達(dá)似乎十分尷尬。面對(duì)旗下多款車型不給力，斯柯達(dá)在中國(guó)還有退路嗎？
銷量平平的原因分析
要問斯柯達(dá)銷量為什么不見起色，首先還要從大眾說起。眾所皆知，斯柯達(dá)現(xiàn)在依附在大眾集團(tuán)的體系下，就連產(chǎn)品線也幾乎是依附在大眾平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一打造。這既是斯柯達(dá)的優(yōu)勢(shì)，也是斯柯達(dá)的劣勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)就如上面所述，斯柯達(dá)多款車型能享受到跟大眾幾近相同的安全系數(shù)，例如大眾的熱成型鋼材、激光焊接車身、一體式?jīng)_壓成型車門等。除此之外，例如大眾車上能看到的配置、技術(shù)等也能應(yīng)用到斯柯達(dá)多款車型身上。就連大眾較為經(jīng)濟(jì)的油耗和適中的空間都能在斯柯達(dá)身上展現(xiàn)得淋漓盡致。但作為消費(fèi)者而言，不得不面對(duì)一個(gè)極其殘酷的事實(shí)，那就是斯柯達(dá)雖然比大眾便宜，但在市面上依舊不算便宜。
就以斯柯達(dá)旗下的速派為例，速派雖然比帕薩特、邁騰便宜，但幾乎跟凱美瑞、雅閣、天籟等經(jīng)典中型車保持一個(gè)售價(jià)區(qū)間，甚至在面對(duì)K5、索納塔9等車型的時(shí)候，速派連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都不復(fù)存在。換句話說，速派在同價(jià)比中并沒有太多的優(yōu)勢(shì)，甚至在對(duì)比部分日韓系中型車時(shí)，連配置、二手殘值度等相對(duì)重要的購(gòu)車因素都稍顯下風(fēng)。 |
