第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，汽車同樣成為了熱點(diǎn)。而這款車，竟然是來(lái)自汽車行業(yè)的“門外漢”百度。
國(guó)家主席習(xí)近平16日在浙江省烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)時(shí)，百度CEO李彥宏向習(xí)近平介紹了百度無(wú)人駕駛車的技術(shù)儲(chǔ)備、路測(cè)實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容，習(xí)近平則發(fā)出一連串專業(yè)提問(wèn)：技術(shù)的自主研發(fā)程度如何、時(shí)速能達(dá)到多少、成本怎么樣、什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用……
值得一提的是，路測(cè)成功后不久，12月14日，百度就宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，聚焦技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，加快研發(fā)普通城市道路的無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
實(shí)際上，IT企業(yè)造車已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，之前包括谷歌、阿里、樂(lè)視、蔚來(lái)汽車，紛紛進(jìn)入到造車的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車，無(wú)一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車，并且，都拋出了全新生態(tài)的概念。并且，IT企業(yè)希望憑借全新的產(chǎn)品和全新的模式，打造全新汽車生態(tài)圈，最終成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“顛覆者”。
不過(guò)，在傳統(tǒng)車企眼中，IT企業(yè)造車只不過(guò)是“闖進(jìn)汽車業(yè)的野蠻人”，因?yàn)樗麄儩M足不了消費(fèi)者駕駛樂(lè)趣等方面的需求，也難以稱為汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。
“智能互聯(lián)新能源”是共識(shí)
百度無(wú)人車上設(shè)有激光雷達(dá)，相當(dāng)于人的眼睛，后備箱有電腦，像人的大腦一樣可以控制車怎么走，“這一套東西完全是人工智能的應(yīng)用，它已經(jīng)不像車，更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無(wú)人駕駛汽車目前已經(jīng)駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。
樂(lè)視正在打造的超級(jí)汽車，將實(shí)現(xiàn)“三化”，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。蔚來(lái)汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動(dòng)超跑，預(yù)計(jì)于2016年末上市。蔚來(lái)汽車電動(dòng)超跑將擁有超過(guò)1000馬力，零到百公里加速3秒以內(nèi)，目標(biāo)是具備超過(guò)世界上任何一款燃油跑車的動(dòng)力性能。蔚來(lái)汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動(dòng)轎跑。
實(shí)際上，智能互聯(lián)新能源汽車，也同時(shí)成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識(shí)。今年4月，上汽推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機(jī)，而是自己用攝像頭和雷達(dá)觀察周圍環(huán)境，用控制軟件指揮，用油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。
在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福成為焦點(diǎn)。“我們今后生產(chǎn)、投產(chǎn)的汽車根據(jù)市場(chǎng)的需求，只要市場(chǎng)有需求我們隨時(shí)都可以切換新能源汽車和智能互聯(lián)汽車。”李書福表示。
吉利的智能互聯(lián)技術(shù)主要來(lái)自于沃爾沃，而沃爾沃在十年之前就成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)小組。
在IT企業(yè)看來(lái)，如果進(jìn)入到未來(lái)汽車的領(lǐng)域，IT企業(yè)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵谖磥?lái)汽車所具備的人工智能技術(shù)方面，IT企業(yè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
而人工智能方面，“未來(lái)，人工智能會(huì)更加深刻地改變?nèi)祟?，它?huì)代替絕大多數(shù)簡(jiǎn)單重復(fù)性的腦力勞動(dòng)。”李彥宏表示，隨著計(jì)算成本不斷下降，計(jì)算能力不斷上升，過(guò)去科學(xué)家覺(jué)得不可做的事情現(xiàn)在我們認(rèn)為可以做了。而汽車產(chǎn)品上，只是人工智能使用的一部分。
而樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))有限公司副總裁傅振興也認(rèn)為：“電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件都掌握在供應(yīng)商手中，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的結(jié)構(gòu)，談到智能互聯(lián)電動(dòng)汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。造電動(dòng)車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一起跑線上的。”
更有甚者，一些IT企業(yè)造車以后，紛紛認(rèn)為憑借產(chǎn)品和未來(lái)商業(yè)模式的改變，能成為汽車行業(yè)的顛覆者。
因?yàn)?，在一個(gè)汽車可以共享的生態(tài)模式下，消費(fèi)者不需擁有車，用車可以隨叫隨到，消費(fèi)者并不會(huì)在意車的外形和品牌，這為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)，創(chuàng)造了更多可能。
融合是關(guān)鍵
不過(guò)，就在IT企業(yè)認(rèn)為，能成為汽車行業(yè)的“挑戰(zhàn)者”甚至“顛覆者”時(shí)，傳統(tǒng)車企并不這樣認(rèn)為。
李書福承認(rèn)，汽車行業(yè)的分享經(jīng)濟(jì)，是未來(lái)發(fā)展的方向。但并不意味著分享經(jīng)濟(jì)后，汽車會(huì)由IT企業(yè)主導(dǎo)。“我覺(jué)得今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、主導(dǎo)汽車市場(chǎng)、主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT企業(yè)。汽車企業(yè)開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車更接地氣，更有商業(yè)價(jià)值，更受用戶的歡迎。”這也意味著，未來(lái)傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場(chǎng)主流。
此外，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，IT企業(yè)的“小步快跑，快速迭代”理論并不適用于汽車產(chǎn)品，試想，如果你開一輛“小米汽車”隔三差五就跑去服務(wù)站進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和故障排除，誰(shuí)能受得了？
不過(guò)，一位傳統(tǒng)車企的相關(guān)人員也承認(rèn)，IT企業(yè)確實(shí)也有自己的優(yōu)勢(shì)。“新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)投資沖擊很大，關(guān)鍵零部件都要重新投資，就這點(diǎn)而言，成功的概率，傳統(tǒng)車企和IT企業(yè)各一半。”
李書福也認(rèn)為，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新型的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間是可以融合的。”互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù)，只有和汽車結(jié)合起來(lái)才能夠?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展提供支持；而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。
實(shí)際上，有消息表明，谷歌正在和福特醞釀成立合資公司，合作研發(fā)自動(dòng)駕駛車，當(dāng)然，這也是一輛電動(dòng)汽車。
|
