在《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)公布后，多方資本開(kāi)始涌入充電樁市場(chǎng)，其中最引人注目的是傳統(tǒng)充電樁企業(yè)試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使充電樁成為與人和移動(dòng)終端互動(dòng)的智能硬件，打通新能源汽車(chē)的最后一公里。
“風(fēng)口來(lái)的時(shí)候，豬也能飛起來(lái)?，F(xiàn)在，汽車(chē)領(lǐng)域有兩頭‘豬’，一個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是樁聯(lián)網(wǎng)。兩個(gè)領(lǐng)域都與新能源汽車(chē)有關(guān)，也讓互聯(lián)網(wǎng)公司看到了商機(jī)。”12月11日，高德汽車(chē)副總裁周頻在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)創(chuàng)新工場(chǎng)”沙龍上如是說(shuō)。
根據(jù)《指南》要求，到2020年，我國(guó)要新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。要完成上述目標(biāo)，單靠車(chē)企和政府之力顯然不夠，而最具活力的互聯(lián)網(wǎng)模式能否讓充電樁遍地開(kāi)花，不少充電樁公司正在試水。
充電樁開(kāi)打生態(tài)牌
隨著12月4日成都站推廣活動(dòng)的落幕，9月初獲得樂(lè)視數(shù)千萬(wàn)A輪融資的電樁科技結(jié)束了其一個(gè)半月緊鑼密鼓的生態(tài)季推廣活動(dòng)。截至目前，電樁科技在全國(guó)成立華北、華東、華中、華南、西南5個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，25個(gè)城市，落地充電目的地700個(gè)。
電樁科技運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，他們和行業(yè)內(nèi)其他合作伙伴主要負(fù)責(zé)后端基礎(chǔ)工作，比如幫助設(shè)備廠家和主機(jī)廠家做充電樁和車(chē)型的適配，幫助充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商找到用戶(hù)，幫助分時(shí)租賃的合作伙伴建設(shè)并豐富他們的網(wǎng)點(diǎn)，從而打造“車(chē)、樁、位”一體化的生態(tài)模式。
同期進(jìn)行類(lèi)似推廣活動(dòng)的還有萬(wàn)幫新能源旗下的星星充電。萬(wàn)幫新能源是華東地區(qū)最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商萬(wàn)幫金之星車(chē)業(yè)的全資公司，其眾籌模式建設(shè)的新能源汽車(chē)充電設(shè)施在今年5月國(guó)務(wù)院副總理馬凱調(diào)研新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用情況時(shí)獲得肯定。10月下旬其啟動(dòng)了名為“樁”點(diǎn)中國(guó)的系列活動(dòng)推廣旗下星星充電以及眾籌建樁模式。
根據(jù)萬(wàn)邦新能源數(shù)據(jù)，截至今年9月，星星充電在全國(guó)建設(shè)了5000多個(gè)充電樁。未來(lái)三年將投資45億元，到2020年在全國(guó)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不少于100萬(wàn)個(gè)充電樁。
此外，特銳德、眾業(yè)達(dá)、科陸電子等多家傳統(tǒng)充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛布局。密集的推廣活動(dòng)也是近期頻繁的行業(yè)利好政策催生下的圈地運(yùn)動(dòng)。通過(guò)推廣，充電樁企業(yè)在所在城市與物業(yè)、車(chē)企進(jìn)行合作落地充電樁，培養(yǎng)用戶(hù)。
電樁科技CEO先越認(rèn)為，充電問(wèn)題的解決需要打通產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)長(zhǎng)久以來(lái)形成的封閉利益環(huán)，使其聚合起來(lái)形成一個(gè)為用戶(hù)服務(wù)的生態(tài)體系。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只能依靠互聯(lián)網(wǎng)思維和整個(gè)行業(yè)的協(xié)同開(kāi)放。
電樁科技和星星充電在推廣活動(dòng)中都打出了生態(tài)牌。所謂“充電樁生態(tài)”，即配合當(dāng)前呼吁的綠色出行的生活方式，通過(guò)“線上APP 充電網(wǎng)絡(luò) 線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車(chē)、樁串聯(lián)起來(lái)，把新能源汽車(chē)車(chē)主聚攏到自己的平臺(tái)上。不過(guò)，一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，一些企業(yè)在各個(gè)地方拉合作伙伴站臺(tái)，辦發(fā)布會(huì)，實(shí)際在做什么并沒(méi)看到。
“餡餅”還是“陷阱”
作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)充電樁此前的建設(shè)主力是國(guó)家電網(wǎng)公司。2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施兩個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。民營(yíng)資本以此為契機(jī)大量涌入。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)廣闊，而從充電環(huán)節(jié)切入相對(duì)門(mén)檻不高。聚電科技、電樁科技、萬(wàn)邦新能源等企業(yè)均在這一時(shí)段進(jìn)入充電樁市場(chǎng)。
工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬(wàn)個(gè)，充電設(shè)施與新能源汽車(chē)保有量比例維持在1∶4左右的水平，與1∶1的標(biāo)配還有差距。觀察人士預(yù)估，2020年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億元。
近一年里，充電樁概念不斷被熱炒，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合成為充電樁企業(yè)普遍選擇。企業(yè)紛紛跳出建樁、收費(fèi)、收集數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單模式，試圖進(jìn)行充電樁運(yùn)營(yíng)，提供快捷搜索、線上查詢(xún)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)，充電樁APP遍地開(kāi)花。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司的聚電科技，一開(kāi)始認(rèn)為輕資產(chǎn)是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并不從事充電樁生產(chǎn)，“我們認(rèn)為新能源汽車(chē)是一個(gè)方向和趨勢(shì)，希望參與進(jìn)去。最開(kāi)始是找合作伙伴提供充電樁，我們提供系統(tǒng)。”聚電網(wǎng)絡(luò)科技總經(jīng)理盧曉晨介紹，但是這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)與不同的廠商進(jìn)行協(xié)調(diào)成本很高，充電樁采購(gòu)成本也難以控制，“我們就決定打通這個(gè)鏈條，想去做一個(gè)硬件爆款，自己生產(chǎn)以最低的價(jià)格去出售。”
然而，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，電樁落地過(guò)程中的盈利模式問(wèn)題仍沒(méi)有一個(gè)合理的答案。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示現(xiàn)在還不是談?wù)撚臅r(shí)候。
電動(dòng)車(chē)在充電過(guò)程中，需要與充電后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，電動(dòng)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)可以通過(guò)充電獲取。盧曉晨認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)屬于一個(gè)相對(duì)專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，車(chē)主使用充電服務(wù)，會(huì)對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生信任。成為數(shù)據(jù)導(dǎo)入的端口后，未來(lái)可以提供保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)等汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。
盧曉晨告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前聚電科技已經(jīng)在進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)售，即將開(kāi)業(yè)的聚電車(chē)間將成為一個(gè)電動(dòng)車(chē)文化的推廣空間，“可能是沙龍的形式，車(chē)和充電樁在外面放著，大家進(jìn)去聊聊天，覺(jué)得不錯(cuò)買(mǎi)個(gè)車(chē)，下次過(guò)來(lái)充電喝個(gè)咖啡。”
充電APP暫難打通
“充電樁行業(yè)一出現(xiàn)就成為了紅海，現(xiàn)在大家都搶著去做充電樁運(yùn)營(yíng)。”盧曉晨稱(chēng)，事實(shí)上當(dāng)前充電樁行業(yè)還處于一個(gè)提升軟硬件的初級(jí)階段。
雖然政策利好不斷，但長(zhǎng)期存在的物業(yè)阻礙、車(chē)位稀缺、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則等難題，仍然待解。關(guān)于企業(yè)的發(fā)展，盧曉晨顯得很樂(lè)觀，“中國(guó)的充電市場(chǎng)不可以只剩下一兩家企業(yè)，有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在當(dāng)?shù)乜隙ㄊ强梢源婊畹?rdquo;。因此，很多充電樁企業(yè)選擇和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，以獲取當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼。
盧曉晨告訴記者，聚電科技已與合作伙伴成立近十家合資公司，“我們的思路是開(kāi)放，自己想做的區(qū)域自己做，其他區(qū)域可以授權(quán)給合作伙伴，然后進(jìn)行分成。”
目前，多家充電樁企業(yè)都表示愿意把服務(wù)接口貢獻(xiàn)給各個(gè)客戶(hù)終端，使得車(chē)主打開(kāi)任何一款A(yù)PP，都可以從各個(gè)平臺(tái)找到為其服務(wù)的充電點(diǎn)。然而，當(dāng)前在同一地點(diǎn)打開(kāi)不同的APP，所看到的充電樁在數(shù)量和分布上都存在較大差異,app使用體驗(yàn)不佳。對(duì)此，盧曉晨稱(chēng)，這只是暫時(shí)的，各家系統(tǒng)都在凈化，現(xiàn)在就打通還不 現(xiàn)實(shí)。
“開(kāi)發(fā)APP不難，但開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)平臺(tái)那就非常難。”聚電科技CEO賈雪峰認(rèn)為，汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)需要的不僅是概念，互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)加號(hào)后面必須有真材實(shí)料。“要解決充電問(wèn)題，做互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面的工程師必須和懂電力自動(dòng)化、嵌入式軟件的工程師坐在一起碰撞，運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)反饋前方遇到的問(wèn)題，這樣在一起可能要幾年時(shí)間才能打磨出一套好用的‘互聯(lián)網(wǎng)新能源智能硬件’的系統(tǒng)出來(lái)”。
賈雪峰認(rèn)為，隨著政策補(bǔ)貼的變化，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)降溫，有很多被特斯拉概念吸引過(guò)來(lái)的熱錢(qián)可能會(huì)在這個(gè)行業(yè)逐漸淡去。經(jīng)過(guò)一年左右的時(shí)間，行業(yè)會(huì)趨于平穩(wěn)。新能源汽車(chē)最后一公里能否打通也需時(shí)間檢驗(yàn)。
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