目前中國半導體芯片缺乏核心技術，這一領域基本被國際公司壟斷，也導致中國汽車行業(yè)的車載芯片全部依賴進口。
11月11～13日，第86屆中國電子展、第13屆中國國際半導體博覽會和上海亞洲電子展在上海舉辦；同期還舉辦了2015全球半導體領袖交流論壇。
中國首家汽車半導體設計公司大唐恩智浦半導體有限公司總經(jīng)理張鵬崗先生發(fā)表《助力中國制造2025，打造汽車中國芯》的演講。張鵬崗在半導體行業(yè)從業(yè)近30年，本文將分享一些他的重要觀點和行業(yè)預測。
上海半導體博覽會在靜悄悄地降溫
受今年中國汽車市場增長放緩、國際車企近年來在中國熱火朝天的擴建項目開始停工延緩的影響，本屆中國國際半導體博覽會與往年相比規(guī)模大幅度縮水。
大部分國際知名半導體廠商缺席。全球排名Top 10的英特爾、三星電子、臺積電、SK海力士、高通、鎂光、德州儀器、東芝、博通和安華高等，集體曠課；展會現(xiàn)場只能看到恩智浦、飛思卡爾和松下等少數(shù)國際大咖的身影。
國內(nèi)的汽車電子大牌中，只有惠州華陽一家，在一個不起眼的角落，展出了汽車信息娛樂系統(tǒng)、儀表和空調(diào)等產(chǎn)品。
由此看出，前些年風風火火的中國汽車半導體和電子行業(yè)在靜悄悄地降溫。
中國汽車半導體行業(yè)增速放緩
據(jù)國際汽車咨詢公司IHS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車半導體市場規(guī)模已達到55億美元，到2025年將翻一番，超過100億美元。
由于國內(nèi)外半導體行業(yè)兼并重組加劇，行業(yè)集中度進一步提高，中國本土企業(yè)進入這一行業(yè)的門檻也越來越高。
例如，今年汽車半導體行業(yè)的最大新聞的制造者——恩智浦，在收購飛思卡爾后，成為全球第八大半導體制造商，雙方合并前都是汽車芯片的主要供應商。
中國政府似乎要在半導體行業(yè)重走汽車行業(yè)的“用技術換市場”的老路，促成了國際汽車半導體行業(yè)的老大恩智浦與中國本土半導體行業(yè)第一集團——大唐電信合資組建大唐恩智浦半導體有限公司，宣布正式進軍汽車電子行業(yè)。這一案例頗像是30年前的德國大眾汽車與上海汽車公司合資的桑塔納轎車項目。
半導體芯片成中國汽車電子產(chǎn)業(yè)軟肋
目前，中國半導體芯片缺失核心技術，這一領域基本被國際公司壟斷，也導致中國汽車行業(yè)的車載芯片全部依賴進口。
雖然本土半導體企業(yè)開始進軍汽車行業(yè)，但只是在低技術門檻和低附加值的車載電子領域耕耘。例如，華為近年在車聯(lián)網(wǎng)領域開發(fā)了專用車載模塊。
中興也開始涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，在本次電子展上展出了OBD產(chǎn)品及其專業(yè)芯片，但是展位很小，隱蔽在一群剛創(chuàng)業(yè)小公司中，生怕暴露了身份。從另一角度解釋，目前中國本土的汽車半導體行業(yè)還處于嬰兒期，我們的大咖們在有意避免與國際強敵正面交鋒。
中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇并存
中國半導體芯片核心技術缺失的背后，是以下這些難以解決的問題：
1. 國外核心專利壟斷：汽車半導體的核心專利大部分被外資廠商壟斷，嚴重阻礙了中國自主品牌芯片產(chǎn)品的誕生。民族自主研發(fā)的技術提升，需要中國廠商加大研發(fā)投入。
2. 產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足：國內(nèi)半導體行業(yè)內(nèi)部，半導體與汽車行業(yè)之間在技術研發(fā)、技術成果產(chǎn)業(yè)化等方面溝通不足，難以形成商業(yè)化的產(chǎn)品。
3. 先進工藝缺失：在半導體工藝技術方面，中國本土半導體企業(yè)與國際領先廠商差別巨大。
4. 專業(yè)人才缺失：目前國內(nèi)半導體行業(yè)高端領軍人才極度缺乏，尤其是既懂技術又懂經(jīng)營管理的復合型人才。例如，系統(tǒng)構架師、芯片設計師、工藝專家。另外，中國大學的半導體專業(yè)課程設置與國際脫軌，導致本土培養(yǎng)的高校畢業(yè)生，不能滿足企業(yè)的需求。
在利好方面，中國政府正在出臺一些政策扶持，來促進整體本土半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體包括市場空間和產(chǎn)業(yè)資金等扶持。目前，國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金已經(jīng)掛牌成立，一期規(guī)模達到1200億元，將主要投資芯片制造等重點產(chǎn)業(yè)。
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