6月26日，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投用，首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志我國(guó)已全面掌握高鐵核心技術(shù)。在這當(dāng)中，一家武進(jìn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)了復(fù)興號(hào)上的大部分內(nèi)飾設(shè)備和車外設(shè)備，它就是今創(chuàng)集團(tuán)有限公司。

塞拉門是乘客進(jìn)出高鐵動(dòng)車的電動(dòng)門，對(duì)于工藝精度有非常高的要求。復(fù)興號(hào)上的塞拉門就是由今創(chuàng)集團(tuán)自主研發(fā)。

今創(chuàng)集團(tuán) 研發(fā)部副部長(zhǎng) 王立：（復(fù)興號(hào)）發(fā)車頻率比較快，每個(gè)站之間停留時(shí)間短，大概2到3分鐘。所以高鐵產(chǎn)品要求的時(shí)間誤差非常精確，要控制在0.5秒到1秒之內(nèi)，所以對(duì)產(chǎn)品裝配精度、設(shè)計(jì)要求非常高。

在和諧號(hào)上，塞拉門的技術(shù)主要來(lái)自日本和歐洲。為了打破技術(shù)壟斷，2012年，今創(chuàng)集團(tuán)成立了60人的研發(fā)小組，通過(guò)五年的研發(fā)，終于將擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的塞拉門運(yùn)用到'復(fù)興號(hào)'標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上，打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

今創(chuàng)集團(tuán) 研發(fā)部副部長(zhǎng) 王立：安全性和智能化程度更高，我們的系統(tǒng)具有自我診斷的能力，如果發(fā)生故障，它會(huì)報(bào)警，提示司機(jī)把這個(gè)門隔離，我們的（零件）國(guó)產(chǎn)化率，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到80%-85%。高鐵現(xiàn)在速度越快，對(duì)車體重量要求是越輕越好，這些頂板就是目前復(fù)興號(hào)的中頂。它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比以前的鋁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要好、重量更輕。

與和諧號(hào)相比，復(fù)興號(hào)的行駛速度更快，最高可達(dá)每小時(shí)400公里。更快的行駛速度也對(duì)車身質(zhì)量有了更高的要求。為滿足復(fù)興號(hào)車身減輕重量的要求。今創(chuàng)在內(nèi)飾設(shè)備的制造中大量使用新材料——玻璃纖維預(yù)浸料加紙蜂窩結(jié)構(gòu)。

今創(chuàng)集團(tuán)動(dòng)車事業(yè)部 部長(zhǎng) 張紹鋒：高鐵速度越高，對(duì)車體重量要求是越輕越好。這些根本就是目前復(fù)興號(hào)的中頂。它的強(qiáng)度比以前的鋁蜂窩的強(qiáng)度要好，重量要輕。以前這種材料是使用在飛機(jī)上的。

這種模仿自然界蜜蜂蜂巢結(jié)構(gòu)的非金屬?gòu)?fù)合材料，曾被譽(yù)為民航飛機(jī)的“瘦身專家”。強(qiáng)度超過(guò)傳統(tǒng)鋼材的30%—60%，可實(shí)現(xiàn)裝置減重25%—30％。

此外，在復(fù)興號(hào)的內(nèi)端間壁、外端間壁、平頂板、出風(fēng)口、客室行李架、柜門壓條等部件的設(shè)計(jì)上，今創(chuàng)集團(tuán)也都采用了更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，并且實(shí)現(xiàn)了自主模塊化生產(chǎn)。