去南京坐過地鐵的人肯定有印象，這本該在地下走著的地鐵啊，有一段卻是走的高架，而咱們常州地鐵一號線也有類似的設計。
按照規(guī)劃，地鐵1號線一期工程約34公里，北起北海路站，南至南夏墅站，最南端一段采用高架線形式，其中高架線2.161公里，陽湖路站和南夏墅站都為高架站。
記者王曉：我們現(xiàn)在來到了地鐵一號線陽湖路站，高架段將從這一站開始往南直到南夏墅站，我們可以看到，高架段已經(jīng)基本完成樁基、承臺和墩柱的建設，下一階段將進入箱梁和上部結構的施工。
據(jù)了解，軌道交通工程在建筑和交通流量并不密集的城郊區(qū)域，一般都采用高架線形式，一是工程對地質結構的影響較少，二是施工周期較短，相對安全，造價也有優(yōu)勢，高架段每公里造價約是地下段的一半。
記者王曉：地鐵一號線高架段共需建設102個墩柱，目前已經(jīng)建成了其中的101個墩柱，還剩下一個受管線改遷影響，預計將在三月份完成建設。
從黑乎乎的隧道里一下子穿梭到敞亮的路面，還真有種穿越時空的感覺，而坐著地鐵看風景，也是不錯的享受。 |
